Miks kasutada rehvides õhu asemel lämmastikku ? Õhu põhikomponentideks on hapnik (21%) ja lämmastik (78%). Õhuga täidetud autorehvideslangeb külmade ilmade  saabudes rõhk oluliselt ning rehvid näivad pooltühjana. Suvel on aga vastupidine probleem – palava ilmaga õhku täis rehvid punduvad liigsuure rõhu tõttu. Täitmisel rehvid lämmastikuga on mitu eelist võrreldes õhuga. Eelised on tingitud sellest, et lämmastik […]

25. Novembril 2009 võeti vastu Euroopa Liidu Parlamendi istungil direktiiv mis sätestab Euroopas müüdavate rehvide märgistamise nõuded. Seadus parandab tarbijale ohtutuse (haarduvus märjal teel) ja keskonna (veeretakistus – välismüra) kohta antava informatsiooni edastamist rehvide valikul. Direktiiv jõustub 2012 aasta novembris ja kehtib sõiduautode, kergveokite, raskeveokite ja reisibusside rehvidele, mis toodetakse alates 1 juulist 2012. See […]

Sageli küsitakse, kas kulunud rehvid panna ette või taha ? Valdavalt soovitatakse paigaldada suurema mustri sügavusega rehvid tagumisele teljele. Paigaldades rehvid selliselt suurendame auto alajuhitavust sedavõrd, et pidurdamisel ja kurvis liikumisel püsib auto stabiilsena ning satub vähem ootamatult külg libisemisesse. Samas peab arvestama, et kui esi- ja tagarehvide mustri jääk sügavus erineb rohkem kui 3 mm võib tekkida ootamtult alajuhitavus, ehk […]

Mida tähendavad numbrid rehvil? Näiteks: 235/60 R16 100T 235 – rehvi laius millimeetrites 60 – rehvi kõrgus (profiil) väljendatuna %-des laiusest. Antud näite puhul on see 60% 235 mm-st ehk 141 mm R16 – velje diameeter tollides. Täht R diameetri ees näitab, et tegemist on radiaalrehviga. 100 – koormusindeks ehk lubatud koormus sõiduki ühe ratta […]